Position du DFTCE au sujet du rapport CFF/BLS concernant la chaussee roulante: vif interet; d'autres analyses sont neanmoins indispensables

COMMUNIQUÉ DE PRESSE Position du DFTCE au sujet du rapport CFF / BLS concernant la chaussée roulante: vif intérêt; d'autres analyses sont néanmoins indispensables Le DFTCE a pris connaissance du rapport CFF / BLS qu'il a fait établir; il se félicite des perspectives d'accroissement de la capacité sur le rail ainsi ouvertes. Il va examiner attentivement l'offre et chercher des solutions aux problèmes encore en suspens. L'Office fédéral des transports (OFT) reçoit pour mandat de tout mettre en oeuvre afin que le corridor de ferroutage puisse fonctionner à temps. Selon le rapport, la chaussée roulante sur l'axe actuel du Loetschberg peut offrir une capacité annuelle de 350 000 unités de chargement. Les investissements s'élèvent dans ce cas à 165 millions de francs pour adapter le tracé et 60 millions pour construire les terminaux. On peut envisager une augmentation à 450 000 envois par année, mais cela n'irait pas sans entraver le transport des voyageurs, notamment pour les trains Cisalpino. La mise à disposition de 700 000 unités soulève des réserves (mesures de sécurité contre les déraillements et alimentation en énergie pour des convois pouvant atteindre 1350 m sur les rampes du Loetschberg). Si l'alimentation en courant électrique devait s'avérer insuffisante, le BLS estime que des investissements supplémentaires de plusieurs centaines de millions seraient nécessaires. Dès lors le département tire les conclusions provisoires suivantes: 1) Il prend acte avec satisfaction du fait que la chaussée roulante est en principe faisable. Son chef a donné les mandats nécessaires pour qu'elle puisse être réalisée le plus vite possible. 2) Au Loetschberg, le chargement d'un million de camions par année sur la chaussée roulante est impensable sur le parcours de montagne actuel. 3) En l'état actuel des connaissances, l'application de l'article sur la protection des Alpes n'est envisageable que si le tunnel de base du Loetschberg est construit. 4) La mise à disposition de la capacité la plus élevée possible sur une telle chaussée doit être mise en relation avec les répercussions sur le transport régional et international des voyageurs ainsi qu'avec l'état des finances fédérales. Suite de la démarche Le DFCE va examiner l'offre dans le détail. Pour leur part, les chemins de fer devront fournir des éléments supplémentaires. Simultanément, ils devront soumettre à une analyse approfondie les difficultés techniques que pose la circulation de longs convois de marchandises sur les rampes et étudier très en détail son impact sur le trafic voyageurs. Dans l'optique des négociations bilatérales dans le domaine des transports terrestres, la possibilité de transférer rapidement un plus grand nombre de poids lourds de la route au rail revêt une grande importance. L'OFT a donc pour mandat d'activer la mise en service d'un corridor de ferroutage. Il s'agit surtout de déterminer les effets que la réforme des chemins de fer peut exercer sur l'exploitation d'un tel corridor et de négocier avec les pays voisins concernés au sujet des terminaux et de l'utilisation du réseau ferroviaire italien donnant accès au Simplon. Il y a lieu également d'examiner si l'offre répond aux exigences du marché et si elle est rentable. Par ailleurs, il faudra décider si la Confédération peut supporter les coûts des investissements et, à la rigueur, soutenir financièrement l'exploitation de la chaussée roulante jusqu'à la mise en service du tunnel de base du Loetschberg. Berne, le 16 janvier 1997 Département fédéral des transports, des communications et de l'énergie Service de presse