Neues Luftstrassensystem im schweizerischen Luftraum

Neues Luftstrassensystem im schweizerischen Luftraum Verspätungen im Luftverkehr zu erwarten Am 25. Februar tritt in der Schweiz und im nahen Ausland ein neues Luftstrassensystem in Kraft. Mit einem in ganz Europa phasenweise eingeführten neuen Luftstrassennetz will die Flugsicherung das stark wachsende Verkehrsaufkommen am Himmel bewältigen. Wegen der Umstellung kann es in einer Anfangsphase in Mitteleuropa zu erheblichen Verspätungen kommen. Unter Umständen müssen sogar einzelne Flüge annuliert werden. Gemäss den Verkehrsprognosen der europäischen Organisation für Flugsicherung «Eurocontrol» wird der Flugverkehr in Europa in den nächsten Jahren auch weiterhin stark zunehmen: Ausgehend von 1995 wird eine Zunahme von 86 Prozent bis ins Jahr 2010 erwartet. In der Schweiz zeichnet sich eine ähnliche Entwicklung ab: Die Prognosen gehen für den gleichen Zeitraum von einer Zunahme der An- und Abflüge um 72 Prozent und um sogar 110 Prozent beim Passagieraufkommen aus. Damit dieser Mehrverkehr in der Luft mehr oder weniger reibungslos abgewickelt werden kann, ist eine erhebliche Kapazitätserhöhung der Luftstrassen Europas nötig. Deshalb hat die Eurocontrol, bei der die Schweiz neben weiteren 27 europäischen Staaten Mitglied ist, beschlossen, eine neues Luftstrassennetz - das sogenannte ARN (Air Traffic Services Route Network) - einzuführen. Diese Einführung findet in drei Phasen statt. Die erste Phase wurde im letzten Herbst hauptsächlich in Skandinavien eingeführt. Die zweite Phase tritt am kommenden 25. Februar in Kraft und betrifft neben Italien, Frankreich und Süddeutschland insbesondere die Schweiz, welcher im Transitverkehr eine grosse Bedeutung zukommt. In der dritten Phase, welche für Ende dieses Jahres geplant ist, sollen vor allem die Luftstrassen über Deutschland angepasst werden. Zukünftig können die meistbeflogenen Luftstrassen über der Schweiz auf einer Breite von knapp 26 Kilometern beflogen werden, wenn die Luftwaffe die an die Luftstrassen angrenzenden Trainingsräume nicht benötigt. Sonst stehen dem zivilen Verkehr nur knapp 15 Kilometer breite Luftstrassen zur Verfügung. Diese Lösung bedingt ein gemeinsames, flexibles Zuteilen der Lufträume zwischen der zivilen und militärischen Flugsicherung, weshalb bereits 1998 in Dübendorf eine entsprechende Koordinationsstelle, die «Air Management Cell», geschaffen wurde. Das neue Luftstrassennetz wird mittel- bis längerfristig die von den Fluggesellschaften geforderte Erhöhung der Kapazität im europäischen Luftraum ermöglichen. In der Schweiz sind dafür jedoch noch weitere Massnahmen erforderlich, zum Beispiel eine Erhöhung des Personalbestandes bei der Flugsicherung. In einer Anfangsphase, bei der Umstellung auf das neue System, ist allerdings mit erheblichen Verspätungen oder sogar mit Annullationen von Flügen in den betroffenen Ländern zu rechnen. Die schweizerische Luftwaffe kommt der Swisscontrol insofern entgegen, als sie in dieser Phase weniger Flüge einplant. Bern, 11. Februar 1999 Bundesamt für Zivilluftfahrt Auskunft: René Aebersold, Chef Sektion Luftraum, Telefon 031 325 98 41