Tiger-Absturz: Pilot schuldlos

Pressemitteilung vom 14.Februar 1997 Tiger-Absturz: Pilot schuldlos Der Tiger-Absturz bei Schänis ist nicht auf einen Pilotenfehler zurückzuführen. Gemäss Schlussbericht des Untersuchungsrichters liege die Ursache vielmehr bei einem 1993 von der Herstellerfirma vorgenommenen Umbau des Schleudersitzes. Seither genügten lediglich 2 bis 8.5 Kilo, um die Auslösegriffe zu entriegeln. Bei Rückenflug und/oder negativer Beschleunigung genüge sogar das Eigengewicht, um den Schleudersitz auszulösen. Der Schlussbericht beantragt eine erneute Modifikation am Schleudersitzsystem. Die Arbeiten sind im Gange. Die Auswertung, zu der der wissenschaftliche Dienst der Stadtpolizei Zürich beigezogen wurde, ergab, dass beim um 180 Grad gedrehten Sitz - das Flugzeug befand sich beim Unfall in dieser Lage - die Auslösegriffe allein durch das Eigengewicht in die Auslösestellung schwenken konnten. Seien diese einmal entriegelt, so genüge eine leichte negative Beschleunigung, damit der Sitz abgeschossen würde, so der Bericht weiter. In bezug auf das Flugzeug hält der Bericht fest, dass es flugtauglich gewesen sei, vor und während dem Flug zudem keine besonderen technischen Schwierigkeiten bestanden hätten. Abklärungen betreffend einer erneuten Schleudersitzmodifikation wurden schon kurz nach dem Unfall und lange vor der Fertigstellung des Untersuchungsberichts in Angriff genommen. Inzwischen existiert ein modifizierter Schleudersitz-Prototyp, der auf die Zertifizierung wartet. Ziel ist es, die ersten Flugzeuge bis Mitte Mai mit dem erneut modifizierten Schleudersitz auszustatten und das gültige Verbot von Fluglagen mit negativer Beschleunigung aufheben zu können. Der F-5E Tiger stürzte am 4. Juli 1996 kurz vor elf Uhr bei Schänis (SG) ab. Die Maschine befand sich zusammen mit zwei weiteren Jets auf dem Rückflug zum Militärflugplatz Dübendorf. Der Pilot der Unglücksmaschine, welcher als Fluglehrer eingesetzt war, flog als letzter im Verband. Als er über Funk hörte, dass sich ein weiteres Militärflugzeug im mutmasslich gleichen Raum befindet, führte er ein Luftraum-Überwachungsmanöver durch. Dabei drehte er sich auf den Rücken, als plötzlich der Schleudersitz ausgelöst wurde. Nach dem Unfall verhängte der Kommandant der Luftwaffe, Korpskommandant Fernand Carrel, ein Verbot für Fluglagen mit negativer Beschleunigung. Für weitere Fragen:Jürg Nussbaum, Informationschef Luftwaffe, 079 333 68 04 Für weit