Iniziativa per dimezzare il traffico: Cura drastica con notevoli effetti collaterali

COMUNICATO STAMPA Iniziativa per dimezzare il traffico: Cura drastica con notevoli effetti collaterali Il 12 marzo 2000 il popolo e i Cantoni saranno chiamati ad esprimersi sull'iniziativa per dimezzare il traffico. Il Consigliere federale Moritz Leuenberger, a nome del Consiglio federale, chiede alla popolazione di respingerla. Gli obiettivi formulati nell'iniziativa possono essere raggiunti soltanto adottando misure coercitive assai restrittive. Un "sì" avrebbe inoltre conseguenze incalcolabili per le regioni periferiche e di montagna. In data odierna, il Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni (DATEC) ha pubblicato i principali argomenti contro l'iniziativa in questione. L'iniziativa per dimezzare il traffico esige di ridurre entro i prossimi 10 anni il traffico stradale motorizzato al volume registrato nel 1970. Il Consiglio federale considera tale richiesta insostenibile. Con quattro domeniche senz'auto all'anno si riuscirebbe a raggiungere soltanto un quinto dell'obiettivo prefisso nell'iniziativa. Persino adottando misure drastiche quali l'aumento del prezzo della benzina a 3 franchi il litro, non sarebbe possibile soddisfare tale domanda. Per raggiungere il volume di traffico del 1970 sarebbero pertanto necessarie misure coercitive quali divieti di circolazione temporanei o contingentamenti delle prestazioni chilometriche. Lo Stato assumerebbe dunque un ruolo dirigistico, stabilendo chi può utilizzare l'automobile per percorrere quanti chilometri. Il Consigliere federale Moritz Leuenberger si esprime come segue al riguardo: "mettere sotto tutela i cittadini in questo modo va contro la nostra concezione di "stato". Non è mai stato possibile reprimere l'esigenza di mobilità, e non lo sarà nemmeno in futuro!" Combattere le conseguenze negative della mobilità, ma non la mobilità stessa Il Consigliere federale Moritz Leuenberger così si esprime sull'esigenza fondamentale di mobilità dell'uomo: "il diritto alla mobilità, più che giustificato a livello politico, è il risultato degli sforzi atti a garantire al singolo individuo una partecipazione alla vita sociale e della nostra esigenza di realizzare al più presto una società basata sulle pari opportunità. La mobilità è una condizione per conferire al singolo l'affermazione a livello sociale e un mezzo per assicurare il diritto fondamentale delle pari opportunità. Il diritto alla mobilità non è un diritto costituzionale esigibile, ma rifiutarlo può significare discriminazione a livello politico e sociale. Vanno pertanto combattute le conseguenze negative della mobilità, ma non la mobilità stessa." Misure adottate Negli ultimi anni la Confederazione e i Cantoni hanno già adottato già numerose misure in questo senso. Vanno menzionati in particolare: l'inasprimento delle prescrizioni in materia di emissione di sostanze nocive e di rumore, l'imminente introduzione della tassa sul traffico pesante commisurata alle prestazioni, la legge sul CO2, la riforma fiscale ecologica decisa dal Parlamento, l'ammodernamento delle ferrovie e diversi miglioramenti nell'ambito della sicurezza stradale. Nei prossimi anni si tratterà di continuare a seguire tale evoluzione, di pari passo con l'Unione europea. Non è sostenibile la tesi del comitato d'iniziativa, secondo cui il dimezzamento del traffico stradale motorizzato è realizzabile, anche sotto il profilo economico. Uno studio, effettuato su mandato del Servizio per lo studio dei trasporti, è giunto alla conclusione che "il dimezzamento del traffico avrà delle ripercussioni prevalentemente negative sulla crescita economica e, se effettuato a breve termine, anche sulla situazione occupazionale". (Traffico individuale motorizzato: potenziale di riduzione, EDMZ n. 801.564i) Grandi svantaggi per le regioni periferiche e il turismo Particolarmente gravi sono le ripercussioni negative sulle regioni periferiche e di montagna, sul turismo e sul settore dei trasporti. I trasporti pubblici non sono in grado di assorbire le esigenze di mobilità supplementari. Per affrontare la nuova situazione dovrebbero raddoppiare le proprie capacità entro i prossimi dieci anni. Ciò non è realistico, anche solo considerando l'aspetto finanziario. Il Consigliere federale Moritz Leuenberger mette inoltre in guardia contro un eventuale isolamento a livello internazionale. Infatti, per adempiere gli impegni assunti con l'estero la Svizzera dovrebbe adottare misure speciali, a scapito dell'economia nazionale e della popolazione, o recedere dai relativi contratti. Nel caso dell'Accordo sui trasporti terrestri, ciò comprometterebbe l'intero pacchetto di contratti con l'Unione europea. Berna, 31 gennaio 2000 ATEC Dipartimento federale dell'Ambiente, dei Trasporti, dell'Energia e delle Comunicazioni Servizio stampa