RPLP: bilan équilibré pour les régions de montagne et périphériques

COMMUNIQUE DE PRESSE Redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations (RPLP): bilan équilibré pour les régions de montagne et périphériques La perception de la RPLP devrait aller de pair avec le relèvement progressif de la limite de poids. La plupart des régions profiteraient non seulement de ce relèvement, mais encore des gains de productivité qui en résultent. Toutefois, comme le montre une étude publiée aujourd'hui, les transports risqueraient de renchérir quelque peu dans certaines régions de montagne et périphériques, en raison des difficultés d'accès pour les véhicules de 40 tonnes. Cet inconvénient sera cependant compensé lors de la répartition des recettes tirées de la redevance. En 2005, les cantons de montagne recevront annuellement 100 à 125 millions de francs sous forme de contribution préalable pour les charges exceptionnelles qu'ils subissent. L'étude intitulée "RPLP: effets sur les régions de montagne et périphériques" est rédigée en allemand, avec un résumé en français. Selon ses conclusions, l'introduction de la redevance - avec un relèvement simultané de la limite de poids - n'entraînera aucun inconvénient pour la plupart des régions du pays. Par contre, les zones difficilement accessibles aux camions de 40 tonnes verront augmenter légèrement les coûts des transports. Mais elles ne devront pas toujours supporter cette hausse, qui ne touchera pas les secteurs où les prix valent pour l'ensemble de la Suisse (p. ex. denrées alimentaires, meubles, tapis, produits pétroliers). Dans les autres secteurs (pierre, terre, secteur principal de la construction, transformation du bois, fabrication du papier, transport routier de marchandises), il faut en revanche s'attendre ici où là à de minimes inconvénients dus à la situation géographique. La nouvelle étude examine l'accessibilité du Plateau, d'une part, et des régions de montagne et périphériques, d'autre part, pour les camions de 40 tonnes. Les différences constatées servent à établir la clé de répartition des montants préalables prélevés sur le tiers des recettes RPLP dévolu aux cantons. Ils devraient représenter 20 à 25 % de ce tiers et seront probablement d'abord versés aux cantons qui comptent de nombreuses routes étroites et de longues vallées latérales, tels que les Grisons, le Valais et Berne. Dans ce contexte, les régions de montagne et périphériques tireront aussi profit du relèvement progressif de la limite de poids: Aujourd'hui déjà, les camions étrangers de 40 tonnes peuvent pénétrer assez profondément dans les zones frontalières, alors que les véhicules chargés en Suisse ne peuvent pas dépasser 28 tonnes. Grâce à la RPLP, les inconvénients dont pâtissent ces régions pourront donc être éliminés. Soulignons encore une autre amélioration: les avantages liés à la proximité. La redevance étant aussi fonction des kilomètres parcourus, les longs trajets deviendront moins rentables, ce qui renforcera la position des industries régionales face à la concurrence des grand centres éloignés, sis tant en Suisse qu'à l'étranger. L'étude en question peut être obtenue à l'Office central fédéral des imprimés et du matériel (OCFIM), CH-3000 Berne. Berne, le 14 août 1998 Département fédéral de l'Environnement, des Transports, de l'Energie et de la Communication Service de presse Renseignements: Ulrich Sieber, porte-parole DETEC, tél. 031 / 322 55 48