Annexe 5¹

21 Valeurs limites d’exposition au bruit causé par le trafic des petits aéronefs, en Lr_k

Degré de sensibilité (art. 43)	Valeur de planification	Valeur limite d’immissions	Valeur d’alarme
	Lrk en dB(A)	Lrk en dB(A)	Lrk en dB(A)
I	50	55	65
II	55	60	70
III	60	65	70
IV	65	70	75

22 Valeurs limites d’exposition au bruit causé par l’ensemble du trafic des petits aéronefs et des grands avions, en Lr

Pour le bruit causé par l’ensemble du trafic sur les aérodromes civils où circulent de grands avions, les valeurs limites d’exposition suivantes sont applicables en plus des valeurs limites d’exposition en Lr_k:

23 Valeurs limites d’exposition en max

Pour le bruit causé par le trafic sur les aérodromes civils utilisés exclusivement par des hélicoptères (hélistations), les valeurs limites d’exposition suivantes, en max, sont applicables en plus des valeurs limites d’exposition en Lr_k:

Degré de sensibilité (art. 43)	Valeur de planification	Valeur limite d’immissions	Valeur d’alarme
	max en dB(A)	max en dB(A)	max en dB(A)
I	70	75	85
II	75	80	90
III	80	85	90
IV	85	90	95

31 Principes

¹ Le niveau d’évaluation Lr_k pour le bruit causé par le trafic des petits aéronefs est la somme du niveau moyen Leq_k, pondéré A, et de la correction de niveau K:

Lr_k = Leq_k + K

² Le niveau moyen Leq_k est déterminé pour le nombre moyen de mouvements horaires (nombre de mouvements n) d’un jour avec trafic de pointe moyen.

³ Par mouvement, on entend chaque atterrissage et chaque décollage d’un petit aéronef. Les procédures atterrissage-décollage immédiat comptent pour deux mouvements.

32 Nombre de mouvements n pour les aérodromes civils existants

Pour établir le nombre de mouvements n sur les aérodromes civils existants, il faut:

a.

déterminer les six mois où le trafic est le plus intense au cours d’une année d’exploitation;

b.

pendant ces six mois, déterminer le nombre moyen de mouvements de vols pour chacun des sept jours de la semaine; les moyennes journalières des deux jours de trafic le plus intense dans la semaine sont désignées par N1 et N2;

c.

calculer n à partir de N1 et N2 en prenant la moyenne sur les douze heures de jour:

n = (N1 + N2) / 24

33 Nombre de mouvements n pour les aérodromes civils nouveaux

¹ Pour les aérodromes civils qui doivent être construits ou modifiés, le nombre de mouvements n est déterminé sur la base de prévisions du trafic.

² Lorsqu’il n’est pas possible d’établir des prévisions détaillées, n est calculé à partir du nombre annuel de mouvements prévisibles N comme suit:

n = (N × 2,4) / (365 × 12)

34 Correction de niveau

La correction de niveau K est calculée à partir du nombre de mouvements annuels N comme suit:

K = 0	pour N < 15 000
K = l0 × log (N/15 000)	pour N ³ 15 000

41 Principes

¹ Le niveau d’évaluation Lr pour le bruit causé par l’ensemble du trafic sur les aérodromes civils où circulent de grands avions est calculé séparément, sur la base des opérations de vol déterminantes, pour le jour (06 à 22 heures) ainsi que pour la première (22 à 23 heures), la deuxième (23 à 24 heures) et la dernière heure de la nuit (05 à 06 heures).

² Le niveau d’évaluation de jour Lr_t pour le bruit causé par l’ensemble du trafic sur des aérodromes civils où circulent de grands avions est calculé à partir des niveaux d’évaluation pour petits aéronefs (Lr_k) et pour grands avions (Lr_g) comme suit:

Lr_t = 10 · log (10 ^{0,1 · Lrk} + 10 ^{0,1 · Lrg} )

³ Le niveau d’évaluation de jour Lr_g pour le bruit causé par le trafic des grands avions est la somme du niveau moyen Leq_g, pondéré A, dû en moyenne annuelle aux vols effectués entre 6 et 22 heures:

Lr_g = Leq_g

⁴ Le niveau d’évaluation de nuit Lr_n pour le bruit causé par le trafic des grands avions est le niveau moyen Leq_n pondéré A, dû en moyenne annuelle aux vols effectués entre 22 et 23 heures, 23 et 24 heures et entre 05 et 06 heures:

Lr_n = Leq_n

42 Opérations de vol déterminantes

¹ Les niveaux moyens Leq_g et Leq_n sont déterminés sur la base des données d’exploitation.

² Pour les aérodromes civils qui doivent être construits ou modifiés, les opérations de vol sont déterminées sur la base de prévisions du trafic.

³ Les vols qui ont lieu après la deuxième (23 à 24 heures) et avant la dernière heure de la nuit (05 à 06 heures) sont attribués à la deuxième heure de la nuit (23 à 24 heures).

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