Annexe 4
(art. 40, al. 1)
Valeurs limites d’exposition au bruit des chemins de fer
1 Champ d’application
1 Les valeurs limites d’exposition selon le ch. 2 s’appliquent au bruit des trains circulant sur des voies normales ou étroites.
2 Le bruit produit par les trains circulant sur la route est assimilé au bruit du trafic routier (annexe 3, ch. 1).
3 Le bruit produit par les funiculaires ainsi que par les ateliers de réparation des chemins de fer, les installations de production d’énergie et les installations ferroviaires similaires est assimilé au bruit des installations de l’industrie et des arts et métiers (annexe 6, ch. 1).
2 Valeurs limites d’exposition au bruit
|
Degré de sensibilité (art. 43) |
Valeur de planification Lr en dB (A) |
Valeur limite d’immission Lr en dB (A) |
Valeur d’alarme Lr en dB (A) | |||
|
Jour |
Nuit |
Jour |
Nuit |
Jour |
Nuit | |
|
I |
50 |
40 |
55 |
45 |
65 |
60 |
|
II |
55 |
45 |
60 |
50 |
70 |
65 |
|
III |
60 |
50 |
65 |
55 |
70 |
65 |
|
IV |
65 |
55 |
70 |
60 |
75 |
70 |
3 Détermination du niveau d’évaluation
31 Principes
1 Le niveau d’évaluation Lr pour le bruit des chemins de fer se calcule à partir des niveaux d’évaluation partiels du bruit de la circulation des trains (Lr1) et du bruit des manoeuvres (Lr2):
Lr = 10 × log (1001, × Lr1 + 1001, × Lr2)
2 Le niveau d’évaluation partiel Lr1 est la somme du niveau moyen Leq,f, pondéré A, engendré par la circulation des trains, et de la correction de niveau K1:
Lr1 = Leq,f + K1
3 Le niveau d’évaluation partiel Lr2 est la somme du niveau moyen Leq,r, pondéré A, engendré par les manoeuvres, et de la correction de niveau K2:
Lr2 = Leq,r + K2
4 Les niveaux d’évaluation partiels Lr1 et Lr2 sont déterminés pour l’exploitation moyenne de jour et de nuit.
32 Exploitation moyenne de jour et de nuit
1 L’exploitation moyenne de jour et de nuit est la moyenne annuelle de la circulation respectivement des trains et des manoeuvres entre 6 et 22 heures et entre 22 et 6 heures.
2 La circulation des trains comprend tous les trains qui circulent régulièrement ou selon les besoins, y compris les déplacements de service.
3 Les manoeuvres comprennent tous les mouvements de matériel ferroviaire et les opérations d’exploitation qui servent à la dislocation ou à la formation des trains.
4 La circulation des trains et les manoeuvres sont déterminées comme il suit:
- a.
- pour les installations ferroviaires existantes, à partir de l’horaire et des données d’exploitation;
- b.
- pour les installations ferroviaires qui seront construites ou modifiées, sur la base de prévisions de l’exploitation.
33 Corrections de niveau
1 La correction de niveau K1 pour le bruit de la circulation des trains est calculée comme il suit:
|
K1 |
= |
–15 |
pour |
N < 7,9 |
|
K1 |
= |
10 × log (N/250) |
pour 7,9 £ |
N £ 79 |
|
K1 |
= |
-5 |
pour |
N > 79 |
N représente le nombre de trains circulant de jour ou de nuit.
2 La correction de niveau K2 pour le bruit des manoeuvres prend en considération la fréquence et l’audibilité de tous les événements sonores à composantes impulsives, tonales ou qui comportent des grincements:
|
Audibilité de tous les événements sonores |
Fréquence de tous les événements sonores | ||
|
Rare |
Occasionnelle |
Fréquente | |
|
Faible |
0 |
2 |
4 |
|
Nette |
2 |
4 |
6 |
|
Forte |
4 |
6 |
8 |